항공종사자 영어구술시험

	국내 경비행기시대 기대감 ‘솔솔'

	2006/10/20

	최근 혼다 에어크래프트가 7,8인승 비즈니스 제트기, ‘혼다 제트’를 개발해 예약접수에 나서고 미국연방항공국(FAA)이 이클립스 등 ‘에어택시’사업에 적합한 경비행기를 속속 승인하면서 한국에도 ‘자가용-영업용 경비행기 시대’가 언제쯤 도래할지에 대한 관심이 커지고 있다. 19일 현재 국내에 무게 5700kg이하의 4~9인승 경비행기는 60대 가량 보급돼 있지만, 전부 기업체나 대학, 공공기관의 항공측량, 항공촬영, 직원-학생 교육 등 ‘특수목적’에 활용되고 있을 뿐, 미국처럼 자가용이나 영업용 경비행기는 전무하다. 최근 미국을 중심으로 불고 있는 ‘에어택시’용 경비행기 개발 붐과 미국 프로야구 뉴욕양키스 투수 코리 라이들의 자가용 경비행기 사망사고를 계기로 국내에도 경비행기에 대한 관심이 부쩍 높아진 상황이다. 4~9인승 보다 낮은 초보적 수준의 경비행기라 할 수 있는 250kg이하급 2인승으로 제한된 ‘초경량비행기’는 지난해 초 에어랜드항공(대표 김영호)의 경북 칠곡 소규모 활주로 건립과 조종교육과정 개설 이후 급속히 늘어 현재 300대가량 보급됐다. 18일 전야제와 함께 막을 올린 ‘2006 사천 항공우주엑스포’가 19일 경비행기, 국산전투기 등의 에어쇼에 구름 관중이 몰리면서 어느해보다 뜨거운 열기를 뿜어내고 있다. 이같은 움직임은 자가용-영업용 경비행기 시대를 열어갈 전주곡으로 해석된다. 라이들 투수가 자가용으로 타던 시러스(Cirrus)사의 4인승 ‘SR-20’이나 빌게이츠가 투자한 이클립스(Eclipse)사가 에어택시용으로 개발한 6인승 ‘E500’, 혼다가 예약접수를 시작한 7,8인승 ‘혼다제트’ 등이 향후 2~3년내 자가용 또는 영업용으로 국내에 들어올 가능성은 거의없다. 가장 큰 이유는 사설 비행장이 전무하기 때문. 미국만해도 전국에 5000여개의 사설 비행장이 있어 스포츠,연예스타들의 자가용 경비행기나, 4~8인승 비즈니스 전세기의 이착륙을 돕지만, 한국에는 김포공항, 한국항공대학, 한서대학 활주로가 ‘특수목적’의 경비행기에 한해 활용될 뿐이다. 또 극소수의 수요자를 위해 경비행기 제작사 판매-서비스망을 구축하지 못하는 점도 한국내 자가용-영업용 경비행기 시대의 도래를 지연시키는 이유이다. 다만, 미국을 중심으로 한 경비행기 붐과 경비행기 신제품 출시 러시가 국내 특수목적 경비행기의 교체를 부추길 가능성은 있다. 상당수 구형 세스나 모델을 오래도록 사용했기 때문이다. 현재 4~8인승 경비행기를 제작하는 업체는 혼다, 이클립스 등 외에도 ▷엑셀 제트 ▷스펙트럼 애로노티컬 ▷애덤 에어크래프트 ▷에이비에이션 테크놀러지 그룹 ▷에어로스페이스 ▷다이아몬드 에어크래프트 ▷브라질 엠브레라르 등이다. 대당가격은 혼다제트와 스펙트럼 에어로의 모델33이 각각 365만달러로 가장 비싸고 아이아몬드의 ‘디제트’, 엑셀제트의 ‘스포츠제트’, 이클립스의 ‘E500’이 100만달러대로 가장 싸다. 건설교통부 관계자는 “현행법상 항공기 등록과 운항허가, 안전관련 가망증명, 소음적합증명, 수검 등의 절차를 밟고 사용목적에 따라 자가용, 사업용, 운송용 면허를 받으면 경기행비 운행에는 문제가 없다”면서 “사설 인프라 구축은 이용자의 몫”이라고 말했다. 자료제공: 해럴드 생생뉴스